El Ejercito Nacional dominicano entró tarde en el uso de vehículos blindados en su inventario debido a la invasión y ocupación norteamericana de 1916 a 1924. Sin embargo, una vez creado de nuevo en 1928, el Ejercito Nacional comienza a dar los primeros pasos para reequipar las unidades del mismo. Pero no es hasta la llegada del general Trujillo como presidente que se comienza a equiparlo con vehículos militares. Los primeros vehículos blindados, sin se puede llamar así, llegan al país en 1934, cuando el gobierno dominicano compra en los Estados Unidos 8 motocicletas blindadas Indian, armadas con ametralladoras Thompson Modelo 1927 en la montura del pasajero. Estas unidades mantuvieron en servicio hasta finales de la década de 1940 y no se sabe muchos detalles sobre su historial de servicio; pero fueron usadas para escolta del propio Trujillo y personalidades importantes.
Primer Blindado dominicano
En 1935, el gobierno dominicano adquiere en Francia un vehículo blindado Citroën Schneider-Kegresse P16/M29. Pese a que este vehículo representaba el primer paso en equipar una unidad de vehículos de blindados, este fue comprado sin su torreta y el armamento que esta llevaba con su adquisición los militares dominicanos comenzaron a tantear las técnicas de combate mecanizado. A su llegada al país fue asignado a la Compañía de Artillería y Ametralladoras del regimiento Ramfis. Este regimiento estaba ubicado en la Fortaleza Ozama en Ciudad Trujillo (Santo Domingo) y llevaba el apodo del hijo mayor de Trujillo, que desde su adolescencia ostentaba un alto rango militar.
En 1936, el P16 participa en la maniobra militar de Sabana Palenque, en dicha maniobra fue la primera vez que se emplea un blindado en conjunto con las tropas del Ejército. Los soldados le apodaron a partir de entonces "La Puerquita" por su movilidad en el terreno enlodado superando a los caballos del Escuadrón de Caballería. En esta maniobra el vehículo fue armado con dos ametralladoras Browning M1919 instaladas a los costados del chasis; siendo utilizado a partir de entonces como un vehículo de asalto y remolque de pieza de artillería, manteniéndose en servicio hasta principio de la década de 1950. Lamentablemente este vehículo no se conservo y su suerte a este momento es incierta.
El peso del P16 era de unas 6.8 toneladas, tenía una transmisión semi-orugas. Fue producido por Citroën a comienzo de 1922 basado en el diseño del ingeniero francés A. Kegressee. En 1924, más de 100 unidades estaban en servicio en el Ejército francés, las cuales participaron en combate en 1940 durante la invasión alemana de Francia. Originalmente estaba armado con un cañón de 37mm y una ametralladora FM2YZ/29 de 7.5mm instalado en una torreta giratoria. Su velocidad en carretera era de 50kph y tenía una autonomía de 230km. Consumía 50 litros por galón de gasolina y su motor era un Pahnard de 4 cilindros de 60 caballos de fuerzas. Podía subir una pendiente de 40 grado de elevación ayudado por un rodillo en el frente y cruzar superficie de agua hasta 0.4 metros de profundidad. Su tripulación era 3 y su misión principal era de carro militar de reconocimiento.
Los tanques M3A1 Stuart y los Carros de Asalto M3 Scout Car
No es hasta febrero de 1943 cuando se reciben los primeros tanques usados por el Ejército Nacional. Los Estados Unidos enviaron en calidad de préstamos 2 tanques ligeros M3A1 Stuart auspiciado por el Tratado de Arrendamiento y Prestamos de la Defensa de las Américas. Junto a estos tanques también llegan 4 vehículos blindados M3 White Scout Car y 4 cañones anti-tanques M1A1 de 37mm que eran remolcados por los vehículos M3White Scout Car. Estos vehículos más el vehículo P16 son organizados en el Batallón Mecanizado basado en la Fortaleza Ozama.
Los tanques ligeros Stuart tuvieron una larga vida de uso, prácticamente fueron entregados completamente nuevos, recibiendo la numeración 14 y 15 respectivamente. Al crearse el Centro de Enseñanza de las Fuerzas Armadas en 1959, estos tanques fueron transferidos como parte del Batallón Blindado del Centro. Después de la desaparición de CEFA, estos vehículos fueron transferidos a diferentes cuarteles en el territorio nacional y formaron parte del Comando de Apoyo de Combate (hoy Brigada de Apoyo de Combate) del Ejército Nacional, prestando servicio hasta principio de la década de 1980, y luego convertidos en piezas de museo.
El tanque ligero Stuart comenzó su producción en grandes cantidades en 1942. Los británicos los usaron en el Norte de África donde es apodado "General Stuart". Su armamento era un cañón de alta velocidad anti-tanque M6 de 37mm, el mismo cañón recibido por el Ejercito Nacional pero esta versión era instalada en vehículo en una torreta giratoria; y llevaba además una ametralladora Browing M1919A4 instalada en la parte frontal del chasis y otra en la parte superior de la torreta. La carga de munición para el cañón de 37mm era de 105 proyectiles tipo APC (anti blindaje), mas 6,400 balas calibre .30 para las ametralladoras. El peso del M3A1 era 31,752 libras; contaba con una tripulación de 4 (un chofer, un artillero, un comandante y un asistente de artillero); tenía un motor de gasolina Continental W670-9A de 9 cilindros enfriado por aire, una velocidad máxima de 58kph y su autonomía era de 112 kilómetros. Para 1944 este tanque era obsoleto.
El carro blindado M3 Scout Car fue desarrollado en 1938 y eventualmente evolucionó como un transporte de tropas blindado. Su misión principal era de reconocimiento y vehículo de mando blindado. Para mediados de 1943 su uso disminuyó drásticamente y ya era considerado como obsoleto. Pero un gran número de ellos fue enviado a otros países aliados donde se le dio uso como remolque de artillería o vehículo de observación. El único país que tiene el record con más tiempo de uso en su ejército es la República Dominicana que retiro dos unidades existentes a finales de 1980 y el chasis de uno de ellos fue usado para crear el primer vehículo blindado de infantería CB (ver más adelante), al igual que todos los vehículos blindados dominicanos estos vehículos tienen el mismo historial de servicio, pues todos fueron puesto a servir juntos.
El vehículo M3 Scout Car era un vehículo de transmisión 4x4 cuyo chasis estaba blindado con placas de hierro de ¼ pulgada de blindaje. Tenía unas compuertas protectoras de la cabina con un espesor de ½ pulgada de blindaje. Poseía un rodillo instalado en la parte frontal del chasis que le ayudaba moverse a través de trincheras de 2 pies de ancho. Su peso normal era de 8,900 libras; su motor de gasolina o diesel con 5 velocidades manual que le permitía alcanzar una velocidad aproximada de 45 mph y tener un alcance de 250 millas. Su armamento normalmente consistía de una o dos ametralladoras Browning M1919 o una ametralladora pesada M2HB calibre .50. Podía cargar 7 soldados completamente armado y su cubierta estaba abierta.
M3A1 Semi Orugas y M13 Semi-Orugas Anti-aéreos
A finales de 1949, el gobierno dominicano inicia un programa de rearme. Una cantidad de arma son compradas en Brasil, junto a este cargamento llegan 20 vehículos M3A1 semi-orugas de fabricación norteamericana, incluyendo 6 de ellos armados con ametralladoras anti-aéreas gemelas de 12.7mm , posiblemente adoptadas en Brasil, basado en el modelo o variante M13 del vehículo equipado con la torreta Maxon, donde el operador se sentaba en el medio de ambas ametralladoras. Estas ametralladoras podían girar 360 grados en 6 segundos y una elevación de 90 grados y una depresión de 10 grados. Tomaba 2 segundos para elevarse a su máxima elevación de disparo. Los demás vehículos eran transporte de tropas blindados armados con ametralladoras M2HB de 12.7mm (calibre .50). Luego se modifica este armamento con una ametralladora M2HB.
Este vehículo nace del vehículo M3 Scout Car, y podía llevar 10 soldados y tenía una tripulación de 3 (chofer, artillero y comandante de tropas). En el Ejercito dominicano, los pocos vehículos mantuvieron en uso fue hasta finales de la década de 1990, y fueron modificados por los mecánicos del Ejercito Nacional en varias ocasiones con motores comerciales diesel. Estos vehículos formaban 2 pelotones de vehículos antiaéreos equipados con 3 vehículos M13 y 4 pelotones de vehículos M3 equipados con 4 vehículos cada uno, para el transporte de infantería mecanizada. Estos vehículos fueron numerados con la numeración 20 al 40; participaron en la revuelta civil de 1965 y para 2001 la mayoría de ellos fueron sacados de servicio y convertidos algunos en piezas de museo.
Vehículos Anfibios DUKW 2 ½ Ton Truck 6x6
En 1948, mediante una compra hecha en una subasta de vehículos militares excedentes en Trinidad y Tobago, el gobierno de Trujillo adquiere 12 vehículos anfibios DUKW de 2.5 toneladas y transmisión 6x6. Estos vehículos formaban tres pelotones de transporte cada uno con cuatro vehículo cada uno. Estos formaban el Escuadrón Mecanizado No. 12 del Batallón Mecanizado del Ejercito Nacional. Estas fueron las primeras unidades anfibias que operan en el país. Tenían una tripulación de 2 a 3 soldados y podían transportar 25 soldados o 2.5 toneladas de carga en todo tipo de terreno.
Algunas de estas unidades fueron asignadas al aeropuerto General Andrews, la Guardia Presidencial y a la Infantería de Marina dominicana. Estas unidades participaron en maniobras anfibias en Boca Chica, el rio Ozama, en las playas de Ocoa y otras localidades fluviales del país durante la Era de Trujillo. Algunos de estos vehículos fueron modificados con cañones Hispano -Suiza antiaéreos de 20mm en su área de carga y otros fueron dotados de morteros de 81 mm. Los últimos pocos en servicio fueron retirados a principio de la década de 1960, ante de la revuelta militar de abril de 1965.
Vehículo Anfibio de Asalto LVT-4 Alligator
En 1957, el gobierno de Trujillo al crear se la Infantería de Marina dominicana compró en el mercado civil norteamericano 24 vehículos anfibios LVT-4 Alligator como vehículos civiles de carga para evacuación de damnificados, pero esa fue la escusa dada al Departamento de Estado norteamericano que aprobó la venta bajo esas circunstancias. Estos vehículos fueron adquiridos como vehículos en desusos y transferidos al Comando de Infantería de Marina. En 1959, este cuerpo es desmantelado y son transferidos al Ejército Nacional y puesto en servicio en el Batallón Blindado, independiente al Batallón Blindado del CEFA. Se desconoce la numeración y el tipo de armamentos llevados, pero durante el régimen de Trujillo, y después de este se hicieron varias modificaciones a algunos de estas unidades para ser usadas como artillería autopropulsadas, pero sin resultado positivos. Para 1964, todos fueron retirados y vendidos como chatarra vieja. Mucho de ellos presentaban serios problemas mecánicos o estaban en su mayoría inoperantes.
El LVT4 era uno de los vehículos blindados anfibios de la Infantería de Marina norteamericana en la Segunda Guerra Mundial. Eran derribados de la versión LVT2 el cual tenía la misma transmisión de los tanques ligeros Stuart (también usado en nuestro país). La diferencia entre ambas versiones era que el LVT4 tenía una rampa de abordaje en la parte trasera del vehículo y podía cargar hasta un vehículo Jeep o un obús de 105mm a bordo. El armamento típico de este vehículo consistía en una ametralladora pesada M2HB en la cubierta delantera, mas dos ametralladoras M1919 a los lados del mismo; aunque hubieron versiones que llegaron a llevar la misma torreta del tanque ligero Stuart en la cubierta principal. El vehículo tenía una tripulación de 2 y podía cargar 7 soldados. Su motor era de gasolina tipo Continental W970-9 el cual podía movilizar el vehículo en carretera a 32 kph y en agua a 12kph. Su autonomía en carretera era de 241 kilómetros y en agua 161 kilómetros. Este vehículo era ya considerado obsoleto cuando entra en servicio en nuestro país.
Los Vehículos Suevos: Tanques Ligeros L-60 y carros de asalto Lynz
Durante principio de 1953, el gobierno de Trujillo solicitó la compra de 25 tanques M4 Sherman al gobierno norteamericano, pero el Departamento de Estados niega la orden y cualquier intento del régimen en armarse con armas norteamericanas. Por esa razón, el régimen de Trujillo decide adquirir armas a cualquier lugar donde fuese posible. En 1956 se adquieren en Suecia 25 tanques ligeros Landsverk STRVM38/L-60, conocido popularmente como L-60. Este era el inventario completo disponible en buen estado que tenía el Ejército sueco. Junto a los tanques el gobierno dominicano compro todos los repuestos y municiones disponibles del armamento de los tanques, que a su vez no eran compatibles con las municiones norteamericanas existentes en el país; aunque la Armería de San Cristóbal produjo estas municiones más adelante. Además de estos tanques, también son comprados 13 vehículos de asalto Lansverk Lynx, al igual que los tanques L-60. Para 1956 estos vehículos todos eran considerados obsoletos. Al llegar al país, fueron integrados al Batallón Blindado del Centro del CEFA, que ya disponía de los otros vehículos de combates que pertenecían al Ejercito Nacional.
La primera aparición en público de ambos vehículos fue en las maniobras militares en el Morro en Montecristi cerca de la frontera con Haití a pocas semanas de haber llegados en diciembre de 1956. Muchos fueron movilizados al interior de país para apoyar la ofensiva contra las guerrillas que invadieron en 1959, pero sin ninguna participación importante. Pero ambos vehículos participaron durante la revuelta militar de abril de 1965.
Duelos de Tanques en la Revuelta de Abril de 1965: Constitucionalista contra los norteamericanos
Durante la revuelta militar de abril y mayo de 1965, El primer L60 del CEFA fue destruido por los constitucionalista en las inmediaciones del puente Duarte victima de cocteles molotov el 27 de abril. El dia 6 de junio, se pierden dos tanques L-60 en combate. Una de ella fue víctima de un enfrentamiento con un vehículo Ontos del 6th US MARINES cuando un L-60 y un AMX-13 capturados por los constitucionalistas atacaron un intercepción bloqueada por los Marines cerca de Ciudad Nueva. El L60 fue prácticamente desintegrado por el proyectil de 106mm del Ontos. El tanque L-60 logró disparar primero contra un tanque M48 de los Marines que también estaba en la intersección, pero el proyectil de 37mm era insuficiente para penetrar el blindaje del costado del tanque norteamericano. El vehículo Ontos estaba en mejor posición y disparo una salva que destruyó el L-60 constitucionalista. Mientras que la torreta del M48 giraba este disparo al AMX antes que disparaba. El AMX-13 perdió la torreta por completo con un disparo de un tanque M48 de los MARINES (ver más adelante). El tanque fue incendiado. En segundo L-60 fue en manos de los paracaidistas de la 82nd Airborne que destruyeron un L-60 constitucionalista cuanto este intento atacar una posición norteamericana en Villa Altagracia, los norteamericanos tenían un jeep armado con un cañón sin retroceso de 106mm que disparo un proyectil que destruyo el L-60 como si fuera un juguete de plástico.
En tercer tanque L-60 constitucionalistas se entablo en Ciudad Nueva en una batalla desigual con un tanque M48 de los Marines. Los disparos del L-60 rebotaban en la torreta del M48 y este fue completamente destruido por el M48 tan solo con un disparo de su cañón de 90mm. Cabe de señalar que el vehículo Ontos usado por los Marines tuvo su primer bautizo de fuego en las calles de Santo Domingo en vez de Vietnam.
Destino Final de los L-60 y Lynx
Después de la revuelta militar, estos vehículos corren la misma suerte que todos los vehículos de combate dominicanos hasta que son reintegrados en al Comando de Apoyo de Combate. Para el 2001, las pocas unidades en buen estado fue retirado y en 2003 algunos vendidos a coleccionistas de vehículos militares en el extranjero por $30,000 dólares cada uno. Estos vehículos estuvieron en servicio por 45 años después que fueron retirados en Suecia.
El tanque ligero L-60 fue producido en 1934; su blindaje de hierro era soldado y remachado. En esa época era considerado un tanque rápido y funcional. Su torreta estaba armada con un cañón Bofor M/38 de 37mm de alta velocidad cargado manualmente. Como armas secundarias estaba dotado con dos ametralladoras Bofor M39 de 8mm, ambas al lado del cañón y una en la parte trasera de la torreta. Tenía una tripulación de 3 (chofer, artillero y comandante); tenía un motor de gasolina Scania Vabis L60 en la parte trasera del chasis de 6 cilindro enfriado por agua. La velocidad máxima del tanque era de 48kph y tenía una autonomía de 200 kilómetros. El L-60 era considerado inadecuado y obsoleto en 1940.
El carro de asalto Lynx fue desarrollado en 1937 con capacidad de maniobra todo terreno con transmisión 4x4 y podía ser manejado en ambas direcciones. El motor estaba ubicado en el lado izquierdo del chasis y en el medio del mismo. La torreta era la misma torreta del tanque L-60 armada con un cañón automático Madsen de alta velocidad de 20mm, una ametralladora Bofors M39 junto al cañón, y dos ametralladoras adicionales en el chasis (una en el frente y otra en la retaguardia). Llevaba una tripulación de 6 (2 choferes, un comandante, 3 artilleros). El motor de gasolina Volvo de 6 cilindros le permitía una velocidad máxima de 70 kph y una autonomía en carretera de 200 kilómetros. Estuvo en servicio en el Ejercito Real de Suecia hasta 1950, y participo en combate en Dinamarca cuyas unidades fueron capturadas por el Ejército alemán, siendo usadas por los policía militar alemana en Rusia y Noruega hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
AMX-13 F-10
En 1959 después de la invasión de disidentes dominicanos y extranjeros, el régimen de Trujillo decide equipar el CEFA con una compañía de tanques con mayor poder de fuego que los cañones de 37mm de los tanques en servicio hasta entonces. El tanque elegido fue el AMX-13-FL10 francés, y 15 unidades completamente nuevas son compradas en Francia en octubre de 1959. El 14 de septiembre de 1959 se presenta por primera vez al público dominicano, la más reciente adquisición del régimen de Trujillo, 15 tanques medianos AMX13, en el primer tanque iba en la cubierta de comandante el hijo menor de Trujillo, Rhadames Trujillo. Esto tanques son numerados con los números 501 al 515.
Durante la revuelta militar de abril y mayo de 1965, una unidad fue víctima de un tanque M48 de los MARINES, donde el tanque pierde completamente su torreta sin explotar el chasis de este. El chasis de este tanque luego es utilizado en 1972 para crear el vehículo MAC-LR. Unos tres o cuatro tanques AMX fueron capturados por los constitucionalistas durante la batalla del puente Duarte, cuando fueron abandonados por sus tripulaciones después de ser abordados por decenas de civiles encimas de ellos. Los tanques AMX se mantuvieron como el principal tanque de combate del Ejército Nacional hasta 1982; mediante un acuerdo con una compañía holandesa donde canjearon 12 tanques AMX por la misma cantidad de tanques norteamericanos M41 Walter Bulldog que pertenecían al Ejercito Real holandés. Dos unidades AMX se mantuvieron en servicio hasta el 2002 cuando fueron retirados y usados como piezas de museo.
El primer prototipo del AMX-13 fue producido en 1949 y su producción no comenzó hasta 1954; terminando en 1964. En total se construyeron 4,500 unidades en diferentes variantes y vendidas a 25 países. La variante dominicana era una de las primeras de este vehículo, la FL-10, cuya torreta estaba armada con un cañón de 75mm basado en el cañón alemán L/71 del tanque Panther de la Segunda Guerra Mundial. También este tanque es referido como AMX-13 Modelo 51. El vehículo podía cargar 37 proyectiles de 75mm y el alcance era de 2km pudiendo penetrar hasta 170mm de blindaje. El AMX-13 tenía un sistema automático de carga del cañón en forma de revolver que podía tener listo para disparar hasta 12 proyectiles. La desventaja de este sistema era que una vez el sistema de auto carga estaba sin municiones, la tripulación tenía que salir del vehículo y cargarlo otra vez con las municiones almacenadas dentro del mismo. El diseño del chasis limitaba también el tamaño físico de la tripulación. Se requería individuos de no más de 1.7 metros de estatura para operar el tanque.
Como armamento secundario, el AMX-13 estaba armado con una ametralladora de 7.62mm al lado del cañón con 3,600 balas. Los tanques dominicanos carecían del sistema lanza misiles antitanques SS-11 y de la ametralladora adicional en la torreta del comandante. El blindaje del tanque en el frente era de 25mm máximo; su tripulación era 3 (chofer, artillero y comandante). Originalmente tenía un motor SOFAM Modelo 8Cxb 8 de gasolina de 8 cilindros enfriado por agua generando una velocidad máxima de 60 kph y una autonomía de 400km.
Carros de Asalto Cadillac Cage V-150 / LAV 150 Commando
En 1980 las Fuerzas Armadas firmó un contracto de compra de 8 vehículos Cadillac Cage V-150 a su fabricante en los Estados Unidos. Estos vehículos todos eran nuevos al ser entregados en enero y febrero de 1982, llevando la numeración 601 al 608. Los primeros vehículos hicieron su debut ante el público durante el desfile militar del 27 de Febrero de 1982.
Con la adquisición de estos vehículos, una vez más se agrega la capacidad del Ejercito Nacional de tener un vehículo anfibio de transporte de tropas. Actualmente están en uso en el Brigada de Apoyo de Combate con más de 20 años de servicio. La repartición de estos vehículos es la siguiente: 3 se encuentran a disposición del 1er Regimiento Dominicano Guardia Presidencial en el Palacio Nacional, 2 fueron transferidos al Comando Anti-terroristas y 3 se encuentran como los únicos vehículos blindados que cuenta la Brigada de Apoyo de Combate.
Este vehículo fue desarrollado en 1962 como un experimento de la compañía Cadillac Cage sin reunir ninguna especificación del Ejército norteamericano. La primera versión V-100 fue vendida a la Fuerza Aérea norteamericana para patrullas de bases aérea en Europa y Vietnam. Algunas unidades de policía militar del Ejército norteamericano fueron equipada con este vehículo; llegándose a exportar a mas de 20 países. En 1971 se desarrolla la versión V-150 basado en el chasis del V-100 pero con mejor motor y tecnología de construcción. Tiene una tripulación de 2 (chofer y comandante) más la capacidad de llevar 10 soldados abordo. Esta motorizado por un motor diesel Cummins V-6, teniendo una velocidad máxima de 88 kph y una autonomía de 950 kilómetros. El armamento de la versión dominicana es de una ametralladora M60 de 7.65mm o una ametralladora pesada M2HB calibre .50. La versión dominicana carece de torreta y dos vehículos con una elevación de semi-torreta en la parte superior del chasis.
Cadillac Cage M-41A3 Walter Bulldog
Sin duda el tanque más moderno que ha servido en el país, pero como todos los demás tanques y vehículos blindados con excepción del V150 Commando, ya obsoleto cuando llega a servir en nuestro Ejército Nacional. Un total de 12 unidades de la variante M41A3 fueron canjeadas por igual número de AMX-13 a una compañía holandesa en 1982. Estos tanques reciben la numeración 701 al 712 respectivamente y fueron adscriptos al Batallón Blindado del Comando de Apoyo de Combate del Ejército Nacional; ya estos tanques tienen más de 20 años en servicio y en 2003 todos fueron puestos en venta a coleccionistas de vehículos blindados pero sin ningún resultado. En 2009 casi todos no sirven y están en deterioro, prácticamente el Ejercito Nacional no tiene en estos momentos un tanque de combate en su inventario; aunque la unidad en papel sigue activa, pero sus tanques técnicamente no.
El M41 fue desarrollado como el reemplazo del tanque ligero M24 Chaffee y producido por primera vez en 1951. Este tanque se puede considerar que es contemporáneo al tanque AMX francés y el PT-76 ruso. El vehículo es bastante útil pero las primeras versiones estaban dotadas de un motor de gasolina. La versión dominicana fueron motorizada con motores diesel, incrementando su autonomía bastante. Fue usado intensamente por el Ejército de Vietnam del Sur, probando su efectividad en contra de los tanques rusos T-55 de Vietnam del Norte. Tiene una tripulación de 4 (chofer, artillero, ayudante de artillero y comandante); su armamento principal es un cañón M32 calibre 76mm/60 en la torreta principal, como armamento secundario lleva una ametralladora al lado del cañón M1919A4E1 de 7.62mm (calibre 30) con 5,000 balas, y una ametralladora pesada encima de la parte superior de la torreta M2HB de 12.7mm (calibre 50) en la cúpula del comandante del vehículo, esta ametralladora tiene 2,175 balas disponible. El tanque puede llevar 65 proyectiles de 76mm almacenado dentro del chasis. Los sensores son rudimentarios, el artillero tiene una mira telescópica M97A1 y periscopio M20A1, su sistema de elevación del cañón es manual. El blindaje de chasis en el frente está en un ángulo de 45 grados y tiene un espesor de 31.75mm, en la parte trasera tiene un blindaje limitado de 19mm. La torreta en el frente tiene un blindaje de 25.4mm y el área del montaje del cañón de 38mm, los lados de la torreta tienen 25mm y el techo 12.7mm. La velocidad máxima del tanque en carretera es de 72 kph y tiene una autonomía de 161 kilómetros. Para 1990 este tanque ya era considerado como obsoleto.
Vehículos Blindados dominicanos:
MAC-LR AAA
En 1972 se inicia los primeros intentos de fabricar vehículos blindados localmente gracias a la iniciativita del general Manuel Antonio Cuervo Gómez y el ingeniero Lázaro Rosado. El primer vehículo usado para fabricar un tanque ligero antiaéreo fue el chasis del AMX-13 destruido por un tanque M48 norteamericano en la revuelta militar de 1965. Usando el chasis que estaba en buenas condiciones se reconstruye el vehículo totalmente nombrándose como MAC-LR AAA. El vehículo tenía una tripulación de 6 hombres, un peso de 9 toneladas, el motor era el mismo usado en el AMX-13. El armamento usado fue una de las bacterias Hispano-Suiza Tipo 804 DCA compradas en la Era de Trujillo. Esta pieza antiaérea tenía un cañón triple uno al lado del otro calibre 20mm con una cadencia de disparo de 2,800 disparos por minuto, con un máximo de elevación de 45 grados, y montura giratoria de 360 grados electrónica o manual con pedales. Como armamento secundario tenía 2 ametralladoras M60 de 7.62mm en la parte trasera del chasis y además fueron colocados 4 tubos lanza humos, luces anti-neblina y nuevo equipo de comunicación externo e interno. El vehículo fue numerado con el numero 500 y está en servicio en el Ejercito Nacional oficialmente pero con problemas de movilidad. En conclusiones, este vehículo fue un intento de crear un vehículo anti-aéreo móvil para el Batallón Blindado, pero carecía de radar y sistema ópticos modernos (usando elementos rudimentarios encontrados en vehículos de su clase en la Segunda Guerra Mundial pero 30 años después), por lo cual lo hacía inefectivo para defender el batallón de ataques de aviones. Más bien como arma de apoyo de infantería era una excelente plataforma.
Vehículos BLINDEN RM 77/77-2/79/81
El carro de asalto Bliden (Blindado Ejercito Nacional) R.M. (Ramiro Matos) es un blindado de producción nacional, ideado y diseñado por el general Ramiro Matos González, y construido en los talleres de Transportación del Ejercito Nacional por técnicos dominicanos en su totalidad. El uso de estos vehículos se extendió a todas las instituciones incluyendo a la Policía Nacional, la primera producción de este vehículo fue fabricada en 1977. Los vehículos producidos fueron presentados al entonces Presidente de la Republica Dr. Joaquín Balaguer el 25 de Febrero de ese año, día de las Fuerzas Armadas.
Estos vehículos son ligeramente semi-blindados y de costo de fabricación muy bajo, construidos sobre el chasis reforzado de un vehículo de ¼ de tonelada norteamericanos y unidos con soldadura de acero blindado especial. Su motor diesel de 4 o 6 cilindros de 57.5 caballos de fuerza con tracción en las cuatro ruedas, desarrolla unos velocidad máxima de 120 km/h, 70 km/h en carretera y 45 km/h en zonas pobladas. El peso total prometido de tres toneladas. Sus neumáticos eran de aro 16 con capacidad de 700 libras y usaba dos tipos para combate o neumáticos normales para trabajo pesado.
El chasis tiene una longitud de 1.78 mts., ancho de 1.57 mts. El vehículo posee ventanas con viseras protectoras que permiten una buena visibilidad, tiene una configuración de baja silueta que favorece su uso para misión de rescate, evacuación, y suministro. Sus parte blindadas provee protección a las tropas, al motor y al tanque de combustible contra las armas automáticas de calibre 7.62mm NATO. El equipo electrónico del mismo es rudimentario y todos llevan radios de comunicación PRC-77.
El Bliden RM-77 posee una tripulación de 4 hombres, con un armamento de un cañón antitanque AT-SR Bofors de 105mm sin retroceso (comprados en Suecia cuando Trujillo adquiere los vehículos suecos) y una ametralladora M-60. El armamento del Bliden RM-77 II, posee 2 ametralladoras pesadas M2HB 12.7mm o calibre .50 y una tripulación de 5 hombres. En 1979 comienza la segunda producción del vehículo el RM-79, el cual es de una dimensión más grande del anterior. Para mediados de los años 90, estos vehículos fueron sacados de servicio por el Ejercito Nacional y terminan en la Marina de Guerra. Datos Técnicos:
Dimensiones del vehículo: Largo: 1.78m, Ancho: 1.57m Altura: 3
Peso: 3.2 ton
Tripulación: En la variante RM-77-I 4 tripulantes: chofer, comandante y dos artilleros. En la variante RM-77-II 5 tripulantes: chofer, comandante, 3 artilleros.
Armamento: RM-77-I estaba armado con un cañón sin retroceso antitanque de 105mm Bofor AT-SR. Poseía 30 proyectiles a bordo de 105mm y una ametralladora M60 de uso múltiple. Las variantes RM-77-II y RM-79 estaban armadas con dos ametralladoras pesadas M2HB calibre 50.
BLINDEN RM 81
En 1981 la Marina de Guerra recibe dos unidades RM-79 modificadas llamadas RM81. Este vehículo está basado en un semi oruga M3A5 que pertenecía al Ejercito Nacional. Se modifican la transmisión del mismo despojándose de las orugas del mismo. Se le añade blindaje adicional y se instala una torreta semi electrónica cual estaba arma con un cañón naval Bofors L60 de 40mm y una ametralladora M60 en la parte superior de la torreta. El vehículo todavía se encuentra en buena condición en 2003. No sabemos la fecha exacta en que fue construido pero fue en el año 1981. La producción del RM81 se lleva a cabo en los talleres de la Marina de Guerra.
Se desconoce la cantidad exacta de la producción de todos los vehículos BLINDEN pero se estima que fueron entre 25 y 30 vehículos en todas las variantes. También se desconoce los números de serie. Hoy en día solamente la Marina de Guerra opera los R.M. pero sus funcionamiento son cuestionable. En conclusión, este es un buen ejemplo e intento de las Fuerzas Armadas de crear un vehículo que si se le puede dar uso a las necesidades existente de sus funciones en el país
Vehículo de Asalto CB
El Vehículo de Asalto C.B. (Cruz Brea), fue un proyecto ideado en 1985 por el entonces Jefe de Estado Mayor del Ejército Nacional, general José Ernesto Cruz Brea, la primera aparición en público de este vehículo fue en el desfile militar del 27 de febrero de 1986. Este vehículo fue el primer transporte de tropas blindado fabricado en el país y se asemeja mucho al vehículo alemán de la Segunda Guerra Mundial Schützenpanzer Sd.Kfz. 251 pero mucho más grande y largo.
La producción de este vehículo no prolifera, ya que solamente se construyó una unidad, se desconoce hasta el momento las características técnicas de este. Hoy en día está disponible como una pieza de museo en la Fortaleza Ozama.
Fuentes Utilizadas:
Antiguos archivos del web site Fuerzas Militares Dominicana (no existente).