Blindados fabricados en Brasil


por Luis Puesan - publicado el 25/02/2010-12:19:20 PM
Durante mediados de la década de 1960 y principios de 1970, nacen en Brasil importantes empresas responsables de la producción de armamento moderno; entre ellas las más importantes están Embraer en la producción de aviones, Engesa en la producción de vehículos blindados y de combate, y Avibras en la producción de mísiles. Para mediado de la década de 1980, Brasil es considerado como un gran productor y exportador entre los países de la industria de defensa del mundo. Por ejemplo, Engesa se aprovecha de la política internacional del gobierno brasileño de pertenecer a los países no alineados para producir vehículos blindados baratos, de buena calidad y fácil de mantener. Estos vehículos fueron orientados para los países con muy poco presupuesto y ofrecer una alternativa más económica a los vehículos ofrecidos por las empresas tradicionales. Engesa llega a exportar blindados a más de 20 países en el Medio Oriente, África y América Latina.

Las ganancias anual por exportación de armas alcanzan unos 53 millones de dólares durante 1977-82, y en 1983-1988 sobrepasa los 122 millones de dólares. El mercado mayor de los productos de Engesa fue el Medio Oriente, siendo Irak y Libia los clientes más importantes. Durante esa época la mitad de la producción total de armas producidas en el Brasil era adquirida por Irak. Las ventajas de ventas de los blindados brasileños al gobierno de Saddam Hussein garantizaba los repuestos, entrenamientos en los sistemas mecánicos de los vehículos y mantenimiento incluyendo en el mismo campo de batalla durante la guerra entre Irak e Irán.

Para 1989, a finalizar la guerra con Irán, el gobierno Iraquí suspende la compra de armas brasileñas porque el gobierno iraquí no tenía dinero; esto afectó directamente el ingreso de divisas a Engesa y al Brasil.

 En 1991 Engesa y Avibras se declaran en bancarrotas. Como resultado Engesa fue desmembrada en pequeñas compañías y vendidas a intereses privados. Las divisiones de desarrollo de armamentos fueron confiscadas por el gobierno federal brasileño y fueron transferidas a la empresa estatal IMBEL (Industria de Material Bélico do Brasil).

Vehículos EE-3, EE-9 y EE-11
En los primeros años de la década de 1970, Engesa desarrolla carros blindados para el Ejército brasileño. La necesidad de remplazar los carros de asaltos norteamericanos M8 marca el inicio de la industria de fabricación de blindados moderna en Brasil. Precisamente la familia de los carros EE-9 nace del desarrollo de una copia del vehículo M8 que se llegó a construir un prototipo llamado VBB-1 motorizado con un motor Mercedes-Bez OM-321. Este prototipo resulto ser muy inferior al M8 pero sirvió para desarrollar el EE-9 Cascabel.  Engesa desarrolla tres modelos principales: el vehículo blindado de reconocimiento EE-9 Cascabel de transmisión 6x6, el transporte de personal EE-11 Urutu y el vehículo de asalto ligero EE-3 Jararacá, una versión más pequeña del EE-9 y con armamento limitado con transmisión 4x4. Los vehículos EE-9 y EE-11 tienen la capacidad de intercambiar componentes internos incluyendo el sistema de transmisión, aunque sus configuraciones externas y misiones de combate fuesen diferentes.

El primer prototipo del EE-9 fue completado en 1970 y fue bautizado con el nombre de una serpiente brasileña que nada tiene que ver con la serpiente de cascabel encontrada en Norte América. El pedido del Ejército brasileño fue hecho en 1973 y comenzó su producción un año mas tarde en la planta automotriz de Sao José dos Campos.

El blindaje de estos vehículos está compuesto básicamente de una capa exterior de acero duro con otro interior de acero laminado blando; las placas de acero eran soldadas térmicamente. El nivel frontal del blindaje estaba arqueado permitiendo una protección máxima al vehículo dentro de los límites de los diseños y el peso de los vehículos. Este blindaje fue desarrollado por Engesa junto la colaboración del Departamento de Ingeniería Industrial de la Universidad de Sao Paulo.

La configuración del chasis del EE-3 y EE-9 ubica al conductor en la zona frontal izquierda, una torreta blindada en el centro, y el motor y transmisión ubicados ambos en la parte trasera. En el caso del EE-11, el motor estaba localizado en el lado derecho del frente del chasis.

Se ofrecía dos tipos de motores ambos de combustión diesel. Uno de los tipos de motor era Mercedes Benz OM 352 de carga turbo diesel de 6 cilindros con 172 caballos de fuerzas y 2800 rpm. El otro motor era General Motors Detroit Diesel 6V-53N o 6V-53T enfriado por agua de 6 cilindros con 212 caballos de fuerza y 2800 rpm. El motor de los vehículos EE-3 era el motor Mercedes-Benz OM314A de 4 cilindros.
El costo de manutención de los mismos era accesible y barato. Los repuestos automotrices se podían obtener en cualquier localidad comercial donde se vendan repuestos y piezas para vehículos Ford o Mercedes Benz.

La suspensión de los vehículos fue diseñada por Engesa. Esta suspensión es llamada Boomerang y desarrolla una buena movilidad del vehículo en cualquier tipo de terreno en el mundo. Pero también fueron dotados por transmisiones automáticas de origen norteamericanas General Motors Allison MT643.

En los detalles de movilidad y comodidad, todos los vehículos tenían un elemento común de ajuste de los neumáticos para regular la movilidad del vehículo en diferentes terrenos:

Versiones:

Los primeros EE-9 eran conocidos como Cascabel MkI y estaban armados inicialmente con el mismo cañón M3 de 37 mm de los carros de asalto M8 norteamericanos de la Segunda Guerra Mundial, las subsiguientes versiones fueron armadas con un cañón francés DEFA de 90mm con torreta diseñada por Engesa. La versión de exportación es conocida como el Cascabel MKII. La diferencia entre ambas versiones era la torreta, la versión MKII poseía una torreta Hispano-Suiza H-90 en vez de la torreta brasileña y el armamento era el mismo.

Las otras variantes Mk III, IV y V estaban provistas de una torreta biplaza también diseñada por Engesa y armados con la versión brasileña del cañón ingles Cockerill MKIII de 90mm que era también producido por Engesa. Al lado del cañón está montada una ametralladora interna de 7.62mm NATO y puede ser provisto en la parte superior de la torreta para ser operada por el comandante del vehículo de una ametralladora pesada MH2 de calibre .50 o una MAG o M60 de 7.62mm NATO. Las municiones disponibles para el cañón principal era de 24 proyectiles mas 20 proyectiles adicionales en reserva. El tipo de munición usada eran 90mm HEAT-T, 90mm HESH-T, 90mm Humo y 90mm antipersonal.

Los controles de adquisición de objetivos del cañón varían según la variante del vehículo o las modificaciones requeridas por los clientes. Como equipo opcional incluye un sistema de estabilización de tiro que le permite disparar en movimiento, un sistema de telemetría láser LV3 para adquirir objetivos localizado en el visor de tiro del artillero, sistemas de visión diurnos / nocturnos (para el comandante del vehículo, el artillero y el chofer) con un alcance de 2,000 metros, sistemas de protección en ambiente contaminado nuclear, químico y biológico y por último poseía un sistema de ventilación forzada.

Normalmente, los vehículos EE-3 y EE-11 estaban armados con una ametralladora pesada MH2 de calibre .50 con 1,000 balas. Algunas versiones de los EE-3 fueron provistas de lanza mísiles anti-tanques en la parte superior de la torreta, incluyendo el sistema franco-alemán Milán y TOW norteamericano entre otros.

Como medidas de protección pasiva, los EE-9 posee dos lanzadores con triple dispositivos de granadas de humo instalados uno a cada lado de la torreta. Los EE-11 poseen dos lanzadores con doble dispositivos de granadas de humo localizados cada uno en los lados del chasis.

Para el principio del año 2000, los vehículos EE-9 comienzan a ser retirados del Ejército brasileños y en la actualidad están en servicio en las unidades blindadas de la zona Austral del Brasil. Se espera que sea reemplazado pronto para cuando se publicó este artículo en 2006 en las antiguas páginas de Internet Fuerzas Militares Dominicanas.

En términos de exportación, el éxito de estos vehículos varía mucho. Por ejemplo, los modelos EE-3 y EE-11 fueron exportados exitosamente, aunque el EE-9 tuvo un éxito aun mayor de venta al nivel mundial. Los países donde se han exportados el EE-9 son Bolivia (24), Chile (106), Colombia (128), Chipre (124), Ecuador (32), Gabón (12), Irak (364), Libia (400), Uruguay (15), Surinam (6), Paraguay (28), Zimbabue (90), Uruguay (15) entre otros países, con un total de 19 países.

El EE-11 Urutu fue exportado a Irak (148), Dubái (132), Jordania (82), Colombia (56), Libia (40), Venezuela (38), Chile (37), Ecuador (32), Angola (24), Túnez (18), Surinam (16), Bolivia (12), Paraguay (12), Gabón (11) y Zimbabue (7).

Después de la desaparición de Engase, los vehículos usados en Chipre, Bolivia, Colombia, Paraguay, Ecuador, Uruguay, Jordania, Dubái, Surinam, Túnez, Venezuela, y Zimbabue han podido mantenerse en operación continua y han recibidos sin restricciones partes del Brasil. Se cree que Libia aun conserva algunos de sus vehículos. Mientras los vehículos de Irak casi todos han sido destruidos en combate, capturado por Irán durante la guerra entre ambos países o estaban en desuso al invadir los Estados Unidos ese país en 2003.

El EE-9 entró en combate con las unidades de reconocimiento blindado de Irak en la guerra con Irán y durante la guerra del Golfo Pérsico de 1991. Pero su primer bautizo de fuego fue en el conflicto fronterizo entre Libia y Egipto en julio de 1977. Unidades libias de reconocimiento usando su nuevos vehículos EE-9 atacaron con éxito una incursión de tropas paracaidistas egipcias su territorio. Esta acción despertó gran interés a Saddam Hussein en adquirir equipos militares brasileños para su Ejército. En Latino América el Ejército colombiano es uno de los pocos que ha usado sus blindados en combate contra la guerrilla.

Caza Tanque EE-17/EE-18 Sucuri

Para finales de los años de la década de 1970, Engase desarrolla una versión caza tanque basado en el EE-9/EE-11 conocida como el EE-17 Sucuri I. El primer prototipo de este vehículo es armado con la misma tortea del tanque suizo Sk-105 Kurassier y armado con el cañón francés F1-12 de 105mm. Solo se construye un prototipo y el proyecto es abandonado. Luego se reactiva varios años después como el EE-18 Sucuri II. Esta versión era un diseño totalmente nuevo y estaba armado con el cañón italiano Oto Melara de 105mm, que es una variante copiada del modelo ingles L-7. El L-7 también es usado por los tanques norteamericanos M-60A3 comprados por Brasil. Al igual que su predecesor este prototipo fue abandonado antes las dificultades económicas que la industria de armamento brasileña encontró al principio de 1991.

Vehículo de Transporte Blindado EE-T4 Ogun

El origen de este vehículo tiene su ramificación con la estrecha relación establecida por la venta de los vehículos vendidos a Irak y sus participaciones en el conflicto con Irán. El gobierno iraquí se había contactado con Engesa para proponerle si era capaz de fabricar un vehículo con la misma características del vehículo de reconocimiento aerotransportado alemán Wiesel. Cuando Engesa comenzó a trabajar en el Ogun, el vehículo Wiesel todavía estaba en desarrollo y el Ejército alemán no lo esperaba hasta finales de 1989.

En febrero de 1985 se iniciaron estudios para desarrollar una nueva producción de vehículos de combates con orugas en vez de ruedas. El primero de ellos fue el EE-T4 bautizado como Ogun. El primer prototipo fue construido y listo para ser probado en mayo de 1986.

El primer prototipo fue usados solamente para las pruebas mecánicas y movilidad. Luego un segundo vehículo fue construido para ser probado en Irak. Las pruebas en Irak dieron resultados variados y dos prototipos adicionales fueron construidos, pero algunos analistas creen que solo un vehículo adicional fue construido solamente para ser presentado en la Exposición Internacional de Equipos de Defensa en Bagdad en 1989.

El vehículo era similar al Wiesel, incluso su configuración del chasis era similares diferenciando en el tipo de torreta y el armamento escogido. El EE-4T tenía un diseño convencional construido en una sola pieza de acero similar a los utilizados en los chasis del Urutu. El interior del chasis estaba dividido en tres partes: en el frente a la derecha estaba el motor y la transmisión, a la izquierda estaba el conductor y en la parte trasera estaba el comportamiento de la torreta.

El primer prototipo fue motorizado con el motor diesel norteamericano Perkins modelo QT-20B4 de 4 cilindros de 125 caballos de fuerza generando una velocidad máxima en carretera de 70 kph y una autonomía de 350 kilómetros. La transmisión era norteamericana Allison AT545 de 4 velocidades y automáticas, del mismo fabricante que desarrollo la transmisión para el tanque M1 Abrams.

El segundo prototipo fue motorizado por un motor diesel BMW M21 D24WA con 130 caballos de fuerza, generando 75 kph en carretera y una autonomía de 360 kilómetros. La transmisión era un modelo alemán ZF Modelo 4 HP 22.

Las orugas fueron fabricadas por la empresa alemana Diehl y el sistema de suspensión no tenia barras de torsión y tenia amortiguadores con tres de cuatro soporte en las ruedas en cada lado.

La versión básica era un vehículo de transporte de tropas blindado (APC) con capacidad para 4 soldados, otra versión era un vehículo de mando, una versión de ambulancia para 3 heridos, una versión anti-blindado con dos misiles guiados, una versión de transporte de municiones y una versión de artillería móvil con un mortero de 120mm. La versión de vehículo de reconocimiento estaba armado con una ametralladora calibre 50 o dos ametralladoras gemelas de 7.62mm o un cañón automático de 20mm. El vehículo tenia mas versiones que el vehículo alemán que estaba imitando.

La producción del vehículo fue suspendida después de la Guerra del Golfo en 1991. En la actualidad solamente se encuentra un ejemplar en el Museo de Blindados Conde de Linhares en Rio de Janeiro.


Tanque Mediano MB-3 Tamoyo
Los vehículos blindados en el Brasil no solamente fueron fabricados por Engesa, también hubieron otras dos empresas dedicadas a desarrollar blindados: Biselli y Bernardini. Uno de los proyectos más ambiciosos de estas empresas era el desarrollo y la producción de un tanque moderno fabricado completamente en Brasil. Esta idea no fue desarrollada completamente hasta principios de la década de 1980.

La compañía Bernardini estudio la posibilidad de crear un tanque para el Ejército brasileño, y este estudio fue llamado inicialmente X-30. Los estudios esos determinaban que el vehículo no debería pasar de 30 toneladas de peso, y tenía que ser capaz de ser transportado en el sistema de ferrocarril del país.

Los ingenieros de Bernardini en una visita a los Estados Unidos, estudiaron el concepto de construcción del vehículo de control de mando norteamericano XM4, derribado del proyecto del Tanque Ligero XM8 del Ejército americano. Estos antes de visitar los Estados Unidos, habían visualizado la colocación del motor en el frente del chasis en la misma posición que los alemanes habían desarrollado el vehículo de transporte blindado Marder. Pero habían abandonado la idea. Los ingenieros brasileños en vez siguieron el patrón de diseño de los vehículos norteamericanos cuales tenían el motor en la parte trasera, y basándose en este concepto, logran fabricar una maqueta real del vehículo usando componentes del tanque M-41 Walker Bulldog existente en el inventario del Ejército brasileño, incluso lograron armarlo con un cañón de 76mm y su silueta era bastante moderna y aerodinámica, similar al XM8. El objetivo principal era de fabricar un tanque localmente con la mínima dependencia de partes extranjeras y compatibles con los M-41 tanques ya existente.

En mayo de 1984 el primer prototipo fue fabricado y se le asigna el nombre Tamayo I en honor a una tribu de aborígenes guerreros de la Amazona. Este prototipo tenía todos los requisitos de los estudios iniciales y también exigidos por el Ejército. El cañón de 90mm era el mismo usado en el M41, su planta motriz era un motor diesel sueco Scania DSI 14. La silueta del Tamayo I era baja, y en algunos aspectos mejor configurado que el M41.

Después de hacer cuantiosa pruebas al prototipo inicial, el proyecto pronto entró mas prueba fabricándose el segundo prototipo, el Tamayo II. Este solo difiere de la primera versión en sus componentes internos. Ambos prototipos eran tan similares que era difícil hacer una diferencia entre ellos. El cambio externo no ocurre hasta la fabricación de la versión III. Este fue armado con el cañón de 105mm L7 británico, su transmisión era la misma usada en el vehículo Bradley americano, General Electric HMPT-500-3, conectada al motor sueco por los ingenieros. Esto fue un logro de la ingeniería brasileña pues pudieron poner a funcionar dos componentes totalmente fabricados para vehículos diferentes. La versión III fue equipada con modernas computadora balísticas ayudada con visión térmica y telemetría láser. El cañón estaba estabilizado al sistema electrónico y le permitía dispara el cañón en movimiento. Su peso totalmente armado y equipado era de 31 toneladas. Sin duda uno de los tanques ligeros más modernos del mundo superando al M41 en calidad, velocidad y poder de fuego.

A pesar de los éxitos del tanque, proyecto fue abandonado al comienzo de la década de 1990 como consecuencia a la pérdida de interés de los políticos brasileños en la industria de defensa del país ante el fracaso de Engesa con el tanque pesado Osorio (leer abajo). Aun con más mala suerte para Bernardini, se trató de vender el tanque en el extranjero sin encontrar un comprador. Finalmente el Ejercito brasileño opto por comprar tanques en el extranjero por razones presupuéstales. Un total de 3 prototipos fueron construidos y 50 chasis sin completar. Un modelo completamente terminado esta o estuvo como monumento en la entrada del cuartel general del 3er Regimiento de Tanques. Para 2001 Bernardini deja de existir como empresa, la cual se había dedicado en la producción de vehículos blindados desde 1912. El Ejercito brasileño en vez de comprar los tanques Tamayo, eligieron comprar tanques de segunda mano Leopardo A1 y M-60A3.

Tanque Pesado EE-T1 Osorio

En 1982 Engesa se propone a expandir sus diseños al mercado de producción de tanques pesado cuando Arabia Saudita anuncio sus planes de adquirir un nuevo tanque pesado de batalla para remplazar sus tanques franceses AMX-30. En un principio el gobierno saudita estaba interesado en el tanque alemán Leopardo 2. Sin embargo, el gobierno alemán tenía prohibido vender armamentos a países que no fuesen miembros de la OTAN. Esta decisión deja el campo libre a Engesa para desarrollar una propuesta al Reino Saudita.

Engesa inicialmente hace contacto con la compañía alemana que diseña el Leopardo, Tyssen-Henschel, para producir una versión brasileña del Leopardo 2 para Arabia Saudita, pero el gobierno alemán interviene y prohíbe la transferencia de tecnología al Brasil. Ante la negación del gobierno alemán, la empresa Engesa decide en hacer el proyecto por entero, decisión que más adelante resulto desastrosa económicamente para Engesa. Además el Ejercito brasileño también intervino con sus propios requerimientos del vehículo, el cual tenía que ser diseñado a la necesidades logísticas requeridas para operar el vehículos en Brasil.

El tanque no debía pesar más de 36 toneladas, ser ágil y tener poder de fuego. Para Engesa el tanque era prácticamente imposible de diseñar y el peso requerido estaba por debajo del peso para ser considerado como un tanque de primera línea. El tanque ruso T-72 era el tanque de primera línea con menor peso, 44.5 toneladas; mientras que el británico Challenger era el tanque más pesado en esa época con un total de 62 toneladas. Estos dos tanques representaban los extremos de la escala de peso para desarrollar un tanque de batalla de primera línea.

Otras de las dificultades encontradas era la imposición de un ancho de 3.20 metros requerido por el Ejército brasileño. Esta restricción era la misma impuesta para el vehículo Tamoyo requerida para poder transportar el tanque en el sistema de ferrocarril del país. Sin embargo, los ingenieros de Engesa abandonan la restricción del peso y llegan a la conclusión de desarrollar un tanque de por lo menos 42 toneladas de peso y adoptan el ancho de 3.20 metros requerido por el Ejercito. El tanque fue desarrollado para dos tipos de torreta: la versión brasileña estaría armada con un cañón largo de boca ancha de 105mm y la versión Saudita armada con un cañón largo de boca ancha de 120mm. Se le asigna el nombre de EE-T1 Osorio; pero la versión Saudita fue llamada EE-T2 Osorio.

Engesa desarrolla el primer prototipo del chasis en un año y se le instala una torreta producida por la compañía inglesa Vickers Defense Systems con la adaptación de un cañón L5 ingles de 105mm NATO con 45 proyectiles abordo. También los ingenieros hacen todos los cálculos para en un futuro adaptar el cañón alemán de 120mm L/44 Rheinmetall. La selección del cañón L5 fue una decisión bastante acertada porque muchos de los tanques en los ejércitos del mundo usan ese cañón, y tiene un costo bastante razonable y sus municiones son abundantes.

La segunda torreta fue desarrollada para la futura venta del tanque al Ejército de Arabia Saudita. La torreta diseñada por Vickers se le instala el cañón francés GIAT G1 de 120mm y llevaba unos 40 proyectiles abordo. Este cañón era en ese entonces el único de ese calibre que podía ser montado en un tanque de 42 toneladas.

Ambas torretas poseían una ametralladora de 7.62mm NATO al lado del cañón principal, una ametralladora pesada MH2 de calibre .50 y otra de 7.62mm NATO en la cubierta principal de la torreta. Los proyectiles del L5 incluían APDS, APDSFS, HEAT, HESH y Humo. Los del GIAT francés incluían municiones de proyectiles tipo: APDSFS-T Y HEAT-MP. Todas las municiones de ambos cañones serian producidas bajo licencia por Engesa en Brasil.

El control del tiro del cañón era completamente computarizado usando un periscopio belga tipo LRS-5DNLC con telemetría láser y el comandante del vehículo usaba un periscopio tipo LRS-5DN. El control de disparo era completamente estabilizado al chasis permitiendo disparar el cañón a alta velocidades al igual que el Leopardo 2 alemán, el Abrams norteamericano y el Challenger ingles.

El tanque estaba completamente protegido para combatir en un ambiente nuclear, biológico o químico, y sistema de ambientación de la tripulación le permitía operar el vehículo en cualquier clima en el mundo. El blindaje era compuesto fabricado en una combinación de aluminio/acero y fibra de carbón protegido por cerámica laminada. El blindaje según Engesa, era inmune contra municiones de HEAT (Alto explosivo anti-tanque) usadas por los misiles anti-blindados existentes en ese tiempo.

El Osorio se caracterizaba principalmente por su movilidad y su poder de fuego que sobrepasaba a muchos de los tanques en servicio de igual peso y categoría existente en el mundo. Sin embargo, el jugoso contracto de 318 tanques de Arabia Saudita que Engesa pretendía adquirir paso a la historia cuando el gobierno Saudita elige el tanque norteamericano General Motors M1Abrams. Sin duda los norteamericanos ejercieron ahí su poder "diplomático" para que el Reino Saudita comprara los M1 norteamericanos casi 5 veces más caros que los tanques brasileños.

El Osorio no solamente fue una mala inversión, sino que su desarrollo termina la industria de blindados en Brasil. Para 1986 Engesa había gastado más de 100 millones de dólares en el desarrollo del tanque, y fue imposible encontrar un comprador en el mercado internacional, a pesar que este tanque contenía los últimos adelantos de sistemas computarizados y de armamentos de la época. Irak se interesó en el mismo para sustituir todos los anticuados tanques rusos, pero abruptamente la guerra de Golfo Pérsico de 1991 terminó todas las esperanzas de venta del tanque. Engesa también intento competir con General Motors en proveer una versión mejorada de este tanque a Arabia Saudita durante y después de la guerra con Irak en 1991, pero relaciones existentes entre Arabia Saudita y Estados Unidos impidieron nuevamente la venta.

Durante la década de 1990 después de la desintegración de Engesa, el gobierno brasileño decide comprar tanques Leopardos 1A1BE que pertenecían al Ejercito Belga. Unos 87 tanques son convertidos en la versión brasileña Leopardo 1A1BZ. También se adquieren en Bélgica algunas versiones de entrenamiento de chofer y 4 tanques de remolque HART basado en el Leopardo 1. Estos últimos son modificados por la compañía brasileña Sabiex para acomodar los requerimientos del Ejercito del Brasil.

Transporte de Blindado de Personal CBTP  Charrúa

A mediados de la década de 1980 la empresa Motorcycle Parts SA en colaboración con el Ejercito Brasileño inicio un programa para modernizar los vehículos M59 y incorporar la cualidades del vehículo M113 pero con el espacio interior del M59. El vehículo fue diseñado para ser anfibios y con transmisión de orugas. Inicialmente se pensó en hacer una serie de vehículos de tres versiones básicas de no más de 18 toneladas con versiones de transporte de personal, comunicaciones y combate. La versión de combate estaba configurada por una versión de morteros, una versión de sistema antiaéreos guidado por radar y una versión anti-blindado.

Pero a medida que el proyecto era desarrollado se crean diferentes versiones adicionales aumentado el tonelaje del vehículos por ejemplo una versión anti-blindado armado con una torreta con un cañón de boca ancha de 105mm y otra de artillería autopropulsada con un obús de 155mm en una torreta giratoria.

De las tres versiones previstas solo la primera llegó a construirse como prototipo y fue probada por el Ejercito, llegando a la construcción de dos prototipos adiciones llamados Modelo 1 y 2. Los aspectos de los vehículos solo eran diferentes en el equipo interior de ambos vehículos. El modelo 2 fue configurado para la Infantería de Marina brasileña. Ambos prototipo tenían una velocidad en carretera a 70kph y en el agua de 8 kph. De acuerdo con el fabricante para resistir impactos directos de municiones explosiva de hasta 20mm.

Ambos vehículos fueron motorizados con un motor diesel Scania DSI 11 con 349 caballos de fuerza con transmisión automática norteamericana Allison localizada en el frente junto al conductor.

El interior tenia dispositivos para disparar armas automáticas desde el interior y la torreta podía estar armada con una ametralladora calibre 50 o con cañones automáticos de 20 o 25mm mas emplazamiento para lanza misiles anti-tanques y granadas de humo.; en la cubierta del chasis tenía 3 escotillas con forma rectangular.

La versión antia era del vehículo estaba equipada con una torreta armada con dos cañones automáticos Bofors de 40mm guiado por radar activo. Esta versión fue presentada en la Exposición de defensa en San José dos Campos en 1988.

La producción del vehículo en todas sus variantes fue cancelada después que el tanque Osorio fue cancelado.

Para 2003 la industria de blindados del Brasil solo se limita en la producción de repuestos y piezas requeridos por el Ejército brasileño y ejércitos extranjeros para mantener las unidades existentes que fueron construidas por Engesa y otros durante 1970 a 1990.


 

Recursos usados:


- Jane's Fighting Vehicles 2000, 1980, 1985
- Armas de Guerra do Brasil, Editora Nova Cultural Ltd. Sao Paulo, Brasilm 1989
- MBT Osorio por Reginaldo da Silva Bacchi
-Articulo PRODUTOS "MADE IN BRAZIL" AS EXPORTADA•ES DA ENGESA E SEUS REFLEXOS NA ATUALIDADE por Carlos Stephani Bastos, publicado en Defesanet el 11 de marzo de 2003.
- Gracias a Christian Villada de saorbats.com por ceder una de las fotos de su portal.