Rumania and Hungría había propuesto a Alemania por los menos el envió de 20 aviones Ju-87B al comienzo de la guerra en Europa Oriental. Sin embargo, al contrario de Rumania, la propuesta de Hungría fue aceptada por los alemanes y varias versiones aviones Junkers Ju-87 Stuka fueron entregados entre el invierno de 1941-1942. La Fuerza Aérea de Hungría con estos aviones forma un grupo aéreo independiente de bombarderos en picada con dos escuadrones y es muy probable que no participaron en los combates de la región de Taganrog en Rusia en octubre de 1941 donde dos divisiones de la SS y tropas húngaras ocuparon esa región. Los aviones estuvieron en servicio hasta febrero de 1942 y luego fueron reemplazados por aviones Ju-87D-5.
El primer lote recibido eran 4 aviones Ju-87A (ya considerados obsoletos) y un par Ju-87B-2. Todos eran aviones reparados y reconstruidos que estaban arrumbados en diferentes unidades de la Luftwaffe para ser exportados a Hungría. Luego a principio de 1942 fueron entregados el segundo lote de 8 aviones Ju-87B-2 (Berta) que eran las primeras versiones de los Stukas que verdaderamente eran equipados como bombarderos de apoyo y ataque. Estos aviones permanecieron en la Fuerza Aérea húngara en servicio activo por casi un año. Otra orden de 26 aviones nuevos Ju-87 ordenada directamente a Junkers hecha a principio de 1940 fue abruptamente cancelada en mayo de 1942 por el gobierno alemán. Esta decisión puede haber sido por la dudosa opinión que tenía Hitler de los pilotos húngaros debido al precario desempeño que estos habían tenido como aliados de la Luftwaffe. Para Hitler el rendimiento de los pilotos húngaros hasta ese momento en la guerra era muy pobre.
Los húngaros comenzaron en serio a entrenar con los Stukas después que dos escuadrones de bombarderos húngaros equipados con aviones italianos Caproni Ca.135 fueron retirados del frente en septiembre de 1942. El Escuadrón 102/1 fue inicialmente equipado con aviones bombarderos Junkers Ju-88 y el segundo escuadrón, Escuadrón de Bombardero en Picada 102/2, recibe a principios de 1943 un lote de 13 aviones Ju-87D (Doras). Mientras los pilotos se adiestraban en sus aviones, a finales de mayo, el personal de tierra partió hacia al frente viajando por carretera hasta la ciudad rusa de Kiev, al sur del frente ruso. Después de varias semanas de entrenamiento, el escuadrón fue trasladado brevemente al sector central del frente; donde el 3 de agosto de 1943 los pilotos volaron su primera misión operacional atacando un campamento de partisanos rusos en los bosques cerca de Briansk.
Inmediatamente después de su primera misión, el Escuadrón 102/2 regreso al sur de Poltava. Ahí, estaba al mando del Grupo de Mando Táctico de la Luftwaffe II/STG77. Durante los tres meses siguientes, el Escuadrón 102/2 en conjunto con el Escuadrón de Ataque de la Luftwaffe Stukagruppe de Hauptmann Helmut, apoyo las tropas alemanas del frente, y consecuentemente se retira a la ciudad de Jarkov.
Para el 8 de octubre de 1943 el Escuadrón 102/02 había completado 1,000 incursiones aéreas. Además completaron más de 200 misiones antes de ser ordenado retornar a Hungría dos semanas después. Durante su estadía en el frente ruso, el Escuadrón 102/2 había arrojado más de 800 toneladas de bombas y derribado tres aviones rusos - dos cazas La-5 y un Bell P-39 Airacobra. Sin embargos, estas operaciones también habían costado mucho a la unidad. Aunque las referencias históricas difieren acerca de las pérdidas, sea cual fuera la cifra real, el escuadrón perdió un considerable número de aviones. Ocho de los primeros doce aviones originalmente entregados fueron derribados, todos víctimas de las anti-aéreas rusas. Otras fuentes citan una pérdida de 15 aviones de 21 unidades entregadas y 6 de sus tripulantes muertos.
Las unidades sobrevivientes del Escuadrón 102/2 fueron reclamadas por la Luftwaffe, mientras que sus pilotos y personal de tierra volvió a su base en Kolazsvár, en Hungría, para ser reequipados en marzo de 1944 con 10 "nuevos aviones" Ju-87B Berta directamente del fabricante Junkers, pero en su mayoría eran aviones reconstruidos. Estas unidades pueden haber sido entregadas originalmente a Hungría en 1941-1942 y que ahora fueron renovados o eran parte de otro lote de aviones reparados, esto no se sabe con seguridad.
En marzo de 1944 Hungría fue ocupada militarmente por tropas alemanas sin ningún derrumbamiento de sangre y el gobierno húngaro reemplazado por un nuevo régimen pro-Nazi. En mayo solamente 12 aviones Ju-87D-5 de los 20 prometidos llegan a Kolazsvár para completar el entrenamiento de la tripulación y sustituir los 10 aviones Ju-87B con anterioridad. Para el 16 de junio, la unidad fue reconfigurada como el Escuadrón de Bombarderos en Picada 212 y transferido a Kuniow, en Polonia, bajo la ordenes del Grupo Aéreo alemán III/SG77. Esta decisión puso al escuadrón directamente al frente del avance de las fuerzas rusas cuando se desató la ofensiva rusa del verano de 1944. El frente central alemán se derrumbó abriendo el camino a la conquista rusa de Berlín. Los pilotos húngaros no volaron hasta el último día de junio de 1944, exactamente una semana después que el Ejercito Rojo lanzó su ofensiva.
En julio el Escuadrón 212 fue transferido a Krosno, en Polonia, esta vez bajo el mando del Grupo I/SG77 de la Luftwaffe. Durante julio y agosto, operando desde los aeródromos de Krosno, Hordynia y Starzawa el Escuadrón 212 hizo 50 misiones de bombarderos contra los fuerzas de avanzadas rusas perdiendo 5 aviones de los 12 aviones entregados.
En septiembre de 1944 el escuadrón vuelve a Hungría. Pero en la tarde del 12 de octubre la mayoría de los aviones de la unidad fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Borgond durante un ataque de baja altura realizados por aviones P-51 norteamericanos de la 15va Fuerza Aérea del Ejercito de los Estados Unidos estacionados en Italia. Esta acción puso fin la historia de los Stuka húngaros, aunque unos cuantos aviones estaban disponible después de este ataque y fueron usados en unas cuantas ocasiones en ataques contra las columnas de blindados rusos que entraron a Hungría durante el invierno de 1944 a 1945. Todavía en abril de 1945 había varias unidades de un par de aviones Ju-87G húngaros que fueron usados en misiones anti-blindados.
Variantes del Ju-87
Los aviones Junkers Ju-87 tenían una tripulación de 2, un piloto y un artillero trasero. El largo del fuselaje es un poco mas de 10 metros, la área de las alas eran de unos 31.90 metros cuadrados y una altura de 3.9 metros.
El Ju-87A fue producido entre 1936 a 1938, su peso vacio era de 2,273kg, el peso máximo era de 3,324kg y un motor Junkers Jumo 210D con 720 caballos de fuerza con una velocidad máxima de 310kph. Su velocidad de bombardeo en picada era de 550kph y su altura de vuelo era de 9,430 metros. Su autonomía era de 800 km. Estaba armado por una ametralladora de 7.92mm MG.17 en la parte delantera del fuselaje. El artillero estaba armado con una ametralladora de 7.92mm MG.15. Podía lanzar una sola bomba de 250kg.
El Ju-87B fue producido entre 1938 a 1941, su peso vacio era de 2,760kg, el peso máximo era de 4,400kg y un motor Junkers Jumo 211D con 1200 caballos de fuerza con una velocidad máxima de 340 kph. Su velocidad de bombardeo en picada era de 600 kph y su altura era de 8,100 metros. Su autonomía era de 600km. Estaba armado con dos ametralladora Mg17 en la parte delantera del fuselaje y una ametralladora MG15 operada por el artillero. Su carga de bombas era una bomba de 250kg en la parte central del fuselaje y 4 bombas de 50kg en 4 cargadores de bajo de las alas (2 en cada alas).
El Ju-87D fue producido entre 1941 a 1944, su peso vacio era de 2,810kg, el peso máximo era de 5,720kg y un motor Junkers Jumo 211J con 1410 caballos de fuerza con una velocidad máxima de 354kph. Su velocidad de bombardeo en picada la misma que el Ju-87B y su altura de vuelo era de 9000 metros. Su autonomía era de 1,165 km. El armamento delantero era igual que el Ju-87B, pero el artillero estaba armado con una ametralladora MG81Z o una ametralladora gemela MG81. Su carga de bombas era una bomba de 500 o 1000kg en la parte central del fuselaje y 4 bombas de 50kg al igual que el Ju-87B.
El Ju-87G era la versión anti-blindado basado en el Ju-87D con el mismo motor pero debido al armamento su velocidad máxima de 344 kph, no era un avión de bombardero en picada su autonomía era de 1,000km y su altura de vuelo de 7,500 metros. Su armamento era de delantero era de dos ametralladoras MG17 y dos cañones de 37mm en las alas (uno en cada ala), no cargaba bombas.
El Ju-87D-5, D-8 estaba armado con dos cañones de 20mm MG151/20 en las alas y una ametralladora MG81z. Los cañones llevaban 12 proyectiles de 20mm.
Recursos
Ju 87 Stukageschwader of the Russian Front por John Weal